Wanneer kan de aftermarket normaliteit verwachten? Een deskundige's gok...

Volgens een waarnemer uit de sector staat de aftermarket voor auto's nog minstens een jaar van onzekerheid en hogere prijzen te wachten.

Een culminatie van problemen - variërend van een gebrek aan zeecontainers tot congestie op het spoor en veranderende consumentengewoonten tot de wereldwijde COVID-19-pandemie - heeft de aftermarket helaas in een moeilijke positie gebracht, legt Jeff Jorge uit, opdrachtgever en marktleider voor mobiliteit, levering keten en productie, en tevens leider op het gebied van internationale dienstverlening bij het wereldwijde adviesbureau Baker Tilly.

Het zal tot 2022 en waarschijnlijk de tweede helft van volgend jaar duren voordat die ommekeer plaatsvindt, zei hij op 17 augustus tijdens het eerste deel van de Automotive Aftermarket Suppliers Association (AASA) Supply Chain Webinar Series.

“Over het algemeen ziet het er niet geweldig uit. En ik wou dat ik je een ander verhaal kon vertellen. Ik wou dat het niet was wat het is, want het heeft invloed op ons, het heeft invloed op onze klanten, het heeft invloed op onze families”, zei hij tijdens de sessie Aftermarket Supply Chain: The Next 18 months.

De grootste variabele is het probleem dat de wereld sinds maart 2020 teistert: COVID-19. En wat het nog erger maakt, is de Delta-variant. Volgens de regering van Canada werd in juli ongeveer 84% van de COVID-gevallen in het land toegeschreven aan de Delta-variant. Dat zal min of meer bepalen hoe zwaar de weg voor ons is, merkte Jorge op.

"We moedigen mensen ook aan om een ​​beetje een transcendentale blik te werpen op het probleem," zei hij. "Omdat verwachten dat het over zes maanden eindigt, of [zeg], 'Hé, op 31 december komt er een einde aan', dat is een echt ongezonde manier om een ​​probleem aan te pakken, omdat er geen garantie is dat het zal gebeuren. En als dat niet zo is, is het ontmoedigend. Het is demoraliserend. Het drijft de zwakken om te zeggen: 'Ik heb het opgegeven. Ik ga van sector veranderen en van baan veranderen.' En dat kunnen wij niet. Ik denk dat de wereld meer van ons verwacht en dat wij tot meer in staat zijn.”

In een specifiek gesprek met leveranciers, vroeg Jorge hen dat, aangezien ze weten dat de zaken alleen maar later beter zullen worden in plaats van eerder, wat ze zullen veranderen in hun toeleveringsketen?

“Wat kun je regelen? Hoe ver kunt u uw bevoorradingsbasis bekijken? Niet alleen je niveau één, maar je twee, drie - zo ver als je kunt in de grondstofketen - zodat je niet zo platvoetig wordt betrapt als je bent geweest?' hij zei.

Niemand heeft er baat bij als leiders hun handen in de lucht steken en opgeven omdat ze niet alles onder controle hebben.

"Je hebt gelijk, we kunnen niet [alles controleren]", zei Jorge. “Maar we hebben nog steeds een bedrijf draaiende, we hebben nog steeds teamleden die afhankelijk zijn van het bedrijf dat draait, we hebben families die afhankelijk zijn van onze productie. En we zitten hier samen in.”