Prijzen moeten dalen voor wijdverbreide EV-adoptie
KEYWORDS ELEKTRISCHE AUTO EV EV ADOPTIE FORD ALGEMEEN MOTOREN INCENTIVES INTERNE VERBRANDINGSVOERTUIGEN JOE BIDEN STELLANTIS BELASTING KREDIET TESLA
Elektrische voertuigen zijn de toekomst van de auto-industrie. Tenminste, dat' is wat veel beleidsmakers en OEM-managers zeggen.
In augustus ondertekende president Joe Biden twee uitvoeringsbesluiten waarin werd bepaald dat tegen 2030 de helft van alle nieuwe autoverkopen elektrische voertuigen moeten zijn. De drie grote Amerikaanse OEM's -- Ford, General Motors en Stellantis -- kwamen allemaal ter ondersteuning van die orders.
Tijdens de laatste Collision Industry Conference zeiden verschillende sprekers dat elektrificatie in de industrie onvermijdelijk was, zelfs zonder die orders.
"Of we nu mensen dit in het Witte Huis hebben laten zeggen, dit is de manier waarop de industrie ging", zei Marie McConnell, programmamanager voor het Drive Electric Ohio-initiatief, op de conferentie.
De toekomst van de auto-industrie is elektrisch - en gemaakt in Amerika.
Vandaag onderteken ik'm onderteken een uitvoerend bevel met als doel om tegen 2030 50% van de nieuwe voertuigen te verkopen zonder uitstoot - en onthul stappen om de kortzichtige terugdraaiing van voertuignormen door de vorige regering ongedaan te maken.
— President Biden (@POTUS) 5 augustus 2021
Zelfs Amerikaanse muscle cars, toonbeelden van de auto-industrie en schijnbaar kampioenen van de verbrandingsmotor, zijn begonnen op weg naar een toekomst op batterijen. Car and Driver noemde de Ford Mustang Mach-E zijn EV van het jaar, daarbij verwijzend naar zijn" treffende balans tussen praktisch en visceraal" als een belangrijke reden waarom het'het perfecte voertuig is om"mensen te bekeren van EV-sceptici tot EV-evangelisten."
Dodge, een merk dat synoniem staat voor zijn Hemi-motoren die elke laatste pk uit een verbrandingsmotor persen, kondigde eerder dit jaar aan dat het voor het modeljaar 2024 een volledig elektrische muscle car zou produceren. Tim Kuniskis, CEO van Dodge, zei tijdens een Stellantis EV Day-presentatie dat elektrificatie een revolutie is, maar een natuurlijke evolutie voor de auto-industrie.
& quot;Onze ingenieurs bereiken een praktische limiet van wat ze kunnen persen uit interne verbrandingsinnovatie," zei Kuniskis."Elektromotoren kunnen ons meer opleveren, en als we een technologie kennen die onze klanten een voordeel kan geven, zijn we verplicht om die te omarmen."
Hoge kosten voor opgeladen voertuigen
Het lijkt er dus op dat elektrische voertuigen niet langer een kwestie zijn van"if" maar eerder een kwestie van"wanneer." Er blijft echter één belangrijke uitdaging over voor de totale elektrificatie van de industrie: de kosten.
Het is'een goed gedocumenteerde anekdote dat elektrische voertuigen gedurende hun respectievelijke levensduur kosteneffectiever zullen blijken te zijn dan hun ICE-tegenhangers vanwege lagere brandstof- en onderhoudskosten. Maar de initiële kosten van een EV weerhouden een aanzienlijk aantal mensen ervan om aan boord te gaan met de adoptie van die voertuigen.
Voordat grote OEM's zoals Ford en Stellantis op de EV-trein stapten, waren startups zoals Tesla de meest prominente spelers op de elektrische markt. Die bedrijven stonden voor - en staan nog steeds - voor aanzienlijke uitdagingen bij het opvoeren van massaproductie. Tijdens de tweede helft van de jaren 2010 beleefde Tesla die exacte strijd en kon het alleen maar doorzetten dankzij de enorme rijkdom van CEO Elon Musk.
& quot;Wat'opmerkelijk is, is dat Tesla'niet failliet ging bij het bereiken van volumeproductie," Musk zei tijdens een Q2 winstoproep.
Voor bedrijven die'het geld niet hebben, folden ze. Voor degenen die dat wel doen, zoals Tesla en door Amazon gesteunde Rivian, moeten ze nog steeds winst maken, en de manier waarop ze dat doen is door de productieprijs door te berekenen aan de klant. Zelfs grote, gevestigde OEM's rekenen aanzienlijk hogere prijzen voor hun EV's dan hun ICE's, omdat elektrische voertuigen nog niet kosteneffectief te produceren zijn.
Volgens een rapport van het Amerikaanse ministerie van Energie volgens de Sacramento Bee, was de Tesla Model 3 goed voor de helft van alle EV-verkopen in de Verenigde Staten. Die auto, die Tesla's goedkoopste is, kost iets minder dan $ 40.000. De goedkoopste nieuwe EV op de markt, de Mini Cooper SE 2021, begint bij iets meer dan $ 30.000 volgens de Bee, wat bijna $ 10.000 duurder is dan een vergelijkbaar formaat ICE-aangedreven voertuig. En dat omvat' geen andere aanvullende opstartkosten zoals opladers.
ICE's nog steeds een hot commodity
Er zijn federale belastingverminderingen tot $ 7.500, maar die dekken slechts een bepaald aantal voertuigen van elke OEM en alleen bepaalde modellen. Tesla en GM hebben hun verkooplimieten al bereikt en kunnen geen belastingverminderingen meer aanbieden op nieuwe EV's.
Uit een recente peiling van AdWeek blijkt dat ongeveer 60 procent van de respondenten zegt dat ze van plan zijn ergens in de komende vijf jaar een voertuig te kopen, en terwijl ongeveer 55 procent zei dat ze' ICE, slechts 27 procent zei dat ze'd een EV zouden kopen als deze aanzienlijk meer zou kosten.
Gezien de toezeggingen van de federale overheid, grote OEM's en andere belangrijke spelers in de sector, zal de wijdverbreide acceptatie van elektrische voertuigen plaatsvinden. Totdat die voertuigen veel betaalbaarder worden, zullen ICE's echter nog steeds een plaats op de markt hebben.
