Mitchells kwartaalrapport benadrukt de stijgende kosten en reparatie-uitdagingen voor elektrische en hybride voertuigen in Canada, waarbij schadegegevens aanzienlijke verschillen laten zien in vergelijking met benzinevoertuigen.
Nu hybride en elektrische voertuigen aan populariteit winnen in Canada, nieuwe gegevens van Mitchell'sQ2 2024 Aangesloten: inzichten in EV-botsingenUit het rapport blijkt dat de reparatiekosten voor deze voertuigen nog steeds hoger zijn dan die van traditionele benzineauto's, vooral op de Canadese markt.
Het laatste rapport van Mitchell werpt licht op de complexiteit en kosten die gepaard gaan met het repareren van batterij-elektrische voertuigen (BEV’s), milde hybride elektrische voertuigen (MHEV’s) en plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV’s) in Canada en de VS.
Volgens het rapport bedragen de Canadese reparatiekosten voor MHEV's gemiddeld $5.302 per claim, vergeleken met $4.958 voor voertuigen met interne verbrandingsmotoren (ICE's). De kloof wordt aanzienlijk groter als we kijken naar PHEV’s en BEV’s, met gemiddelde reparatiekosten van respectievelijk $5.665 en $6.534.
In de VS was de kloof tussen MHEV's en ICE's veel kleiner, waarbij de reparatiekosten $4.726 voor hybrides bedroegen, vergeleken met $4.806 voor ICE. PHEV's kwamen uit op $ 5.059 en BEV's op $ 5.753.
"Net als BEV's kunnen [PHEV's] na een botsing duurder zijn om te repareren in vergelijking met hun tegenhangers met interne verbrandingsmotoren, of ICE", zegt Ryan Mandell, Mitchell's directeur schadeclaims. "Met zowel een ICE als een kleine elektrische batterij lijken milde hybrides echter opmerkelijk veel op benzineauto's als het gaat om de ernst van de claims."
Zoals hierboven te zien zijn, zijn de reparatiekosten voor hybrides en elektrische voertuigen in Canada aanzienlijk hoger dan in de Verenigde Staten. Terwijl de gemiddelde reparatiekosten voor een BEV in de VS bijvoorbeeld $ 5.753 bedragen, repareert een Canadese BEV gemiddeld $ 6,534 - een verschil van bijna $ 800.
Kijkend naar de totale verliesfrequentie laten BEV’s en 2021 en nieuwere benzinevoertuigen in Canada vergelijkbare cijfers zien, met BEV’s op 7,24 procent en ICE-voertuigen op 8,52 procent. Dit is iets lager dan de Amerikaanse cijfers, waar BEV's en ICE-voertuigen totale verliesfrequenties hebben van respectievelijk 9,16 procent en 9,45 procent.
Uit het rapport blijkt ook dat BEV’s een hoger gemiddeld aantal mechanische arbeidsuren nodig hebben bij schattingen van schade door botsingen (8,18 procent) vergeleken met ICE-voertuigen (5,21 procent). Het is echter minder waarschijnlijk dat BEV's framearbeid nodig hebben, wat erop wijst dat hun ontwerp effectiever kan zijn in het voorkomen van structurele schade tijdens botsingen.
Onderdelen van originele apparatuurfabrikanten worden aanzienlijk meer gebruikt bij BEV-reparaties, goed voor 89 procent van de onderdelendollars voor repareerbare BEV's, vergeleken met 65 procent voor ICE-voertuigen, ontdekte Mitchell.
