Nu menselijke fouten verantwoordelijk zijn voor meer dan 90 procent van de verkeersongevallen, wint de drang naar autonome voertuigen aan kracht als een cruciale maatregel om de verkeersveiligheid te vergroten.
Autofabrikanten voelen zich ook gedwongen om geavanceerde technologieën toe te passen om concurrerend te blijven naarmate de zelfrijdende technologie zich ontwikkelt. In een recent rapport van IDTechEx, 'Autonomous Cars, Robotaxis and Sensors 2024-2044', werd gekeken naar de toekomst van de markt voor de komende twintig jaar, waarbij werd benadrukt waar er potentieel is voor deze technologieën om het autorijden te revolutioneren.
Er werd opgemerkt dat niveau 0, zonder automatisering, vrijwel achterhaald is. In 2022 was meer dan de helft van alle voertuigen in de Verenigde Staten uitgerust met niveau 2-autonomie, inclusief functies als adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie. Maar bij de meeste Niveau 2-systemen moeten bestuurders nog steeds opletten en hun handen aan het stuur houden. Het rapport wees erop dat Tesla, General Motors en Ford voorop lopen op het gebied van deze technologie, waarbij Tesla al zijn modellen met niveau 2-mogelijkheden produceert.
Veel grote autofabrikanten bieden deze functies nu standaard of optioneel aan, vaak naast automatisch noodremmen.
Het uiteindelijke doel is autonomie op niveau 5, waarbij voertuigen volledig zonder menselijke tussenkomst kunnen opereren. Op dit punt zou de technologie de noodzaak van stuurwielen, pedalen of andere conventionele bedieningselementen elimineren, waardoor bestuurders in passagiers veranderen.
In 2023 kreeg Ford goedkeuring om de Level 2-plus BlueCruise handsfree-technologie in te zetten op wegen in Duitsland en het Verenigd Koninkrijk, hoewel het gebruik ervan momenteel beperkt is tot specifieke snelweggedeelten. Tegelijkertijd heeft Volkswagen de Road Book-technologie van Mobileye geïntegreerd, die gegevens verzameld van door Mobileye aangedreven voertuigen gebruikt om kaarten met hoge resolutie te creëren. Deze kaarten ondersteunen meer geavanceerde niveau 2 geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) en leggen de basis voor toekomstige hogere niveaus van autonomie.
In sommige delen van Europa, de VS en China begint zich niveau 3-autonomie te ontwikkelen. Op dit niveau kunnen bestuurders onder bepaalde omstandigheden hun handen van het stuur halen en zich concentreren op het rijden. Honda introduceerde het eerste Level 3-voertuig in Japan in 2021, en de Mercedes-Benz S-Klasse met Level 3-functies is nu verkrijgbaar in Duitsland en geselecteerde Amerikaanse staten. Veiligheid blijft echter van het allergrootste belang, aangezien deze voertuigen doorgaans beperkt zijn tot snelheden rond de 60 km/uur en de bestuurder verplicht is om binnen 10 seconden opnieuw in te grijpen.
Hoewel technologie van niveau 3 het allernieuwste is op het gebied van autotechnologie voor consumenten, hebben sommige steden al autonoom vervoer van niveau 4 geïntroduceerd. Robotaxis, die zonder menselijke chauffeur werkt, biedt taxidiensten aan in geselecteerde Amerikaanse en Chinese steden. Volgens IDTechEx is er nu een haalbaar pad voor de wijdverbreide inzet van Level 4-voertuigen.
IDTechEX merkte echter op dat niveau 4-technologie voor particuliere voertuigen nog lang niet gerealiseerd is, omdat zowel de industrie als de toezichthouders zich eerst meer op hun gemak moeten voelen met niveau 3-systemen.
Autonome voertuigen maken voortdurend vooruitgang, maar stuiten nog steeds op obstakels zoals onzekerheid over de aansprakelijkheid bij autonoom rijden en onwil van wetgevers
"Maar doorzettingsvermogen zal worden beloond, aangezien van autonome voertuigen wordt verwacht dat ze een hernieuwde veiligheid op de wegen over de hele wereld zullen brengen en uiteindelijk alle botsingen als gevolg van fouten van de bestuurder zullen voorkomen", aldus de groep, waarbij ze opmerkten dat het 15-20 jaar kan duren voordat dit niveau bereikt is. autonomie wijdverspreid te worden.
