Aangezien veel winkeleigenaren plannen maken om in 2021 meer reparaties aan hybride en elektrische voertuigen aan te nemen, gaat Terry Mostul, president van Artistic Auto Body, Inc., zijn derde jaar in van het exploiteren van een speciaal EV-botsingsreparatiecentrum van 21.000 m² - een beweging die aanvankelijk werd ontmoet door scepsis onder zijn collega's. Mostul, die een 18-jarige Gold Class leidtwinkel met locaties in Tigard en Wilsonville, Oregon, deelt zijn lessen en inzichten in de hoop anderen te helpen bij het overwegen van hun volgende stappen in EV-reparatie.

Motiverende factoren die leiden tot EV-specialisatie
In Oregon hebben we beide elementen die kunnen helpen bij het stimuleren van EV-adoptie: hightech en duurzaamheid. Hoewel we al verschillende OEM-certificeringen hadden met elektrische modellen, begon ik een explosie van Tesla's in de stad te zien en besloot ik ook EV-certificering te zoeken. In het begin probeerden we de EV's te integreren in onze reguliere flow, wat een uitdaging was. Proberen om EV's te leren terwijl ze ook al het andere verwerken, is moeilijk omdat niemand de herhaling krijgt die ze nodig hebben om echt alle unieke stappen met betrekking tot EV-reparaties te leren. Maar dat segment van ons bedrijf begon op gang te komen en dat bracht een nieuwe reeks uitdagingen met zich mee die ons uiteindelijk motiveerden om een apart gebouw en personeel te wijden aan EV-reparatie. Ik erken dat niet iedereen zal kunnen doen wat we hebben gedaan, maar ik geloof dat de lessen die we hebben geleerd voor iedereen nuttig kunnen zijn, ongeacht uw situatie.

In het eerste jaar ontdekten we dat het EV-reparatieproces heel anders was omdat de voertuigen zo verschillend zijn en het reparatieproces langer duurt. De leercurve is aanzienlijk en je hebt echt een frisse aanpak nodig om personeel te wijden om zich te specialiseren in EV's om ze de herhaling te geven die ze nodig hebben om vaardigheid te bereiken. We ontdekten ook dat er wat ruimte- en opslagproblemen waren. Dit varieerde van het niet hebben van de ruimte die semi-vrachtwagens nodig hebben om ter plaatse te navigeren om onderdelenleveringen te lossen, tot het ontbreken van ruimte voor het opslaan van alle interieuronderdelen die bij vrijwel elke klus moeten worden verwijderd. We waren deze onderdelen aan het opslaan op elke veilige plek die we konden vinden, inclusief de lunchroom!

Omdat sommige onderdelen weken kunnen duren om aan te komen, moesten we EV's buiten opslaan in de kou en regen, en EV's houden niet van de kou omdat de automatische batterijverwarming de batterij leegt om zichzelf te beschermen. En om 100 procent demontage te bereiken, moet je het deurglas verwijderen om de deurklink te verwijderen, zodat je ze in plastic moet bedekken.

Ten slotte is training altijd erg belangrijk voor ons geweest en zagen we een toenemend aantal OEM- en I-CAR EV-trainingsmogelijkheden beschikbaar voor personeel. Rond de tijd dat meer mensen geïnteresseerd raakten in deze reparaties, merkten we een gestage stroom fabrikanten die stappen in de richting van elektrificatie aankondigden, waarbij sommigen zelfs doelen stelden voor hun hele vloot om binnen slechts een paar jaar te worden geëlektrificeerd.

Samen leidden al deze problemen en overwegingen samen met een gestage groei tot onze beslissing om een speciaal EV-reparatiecentrum te creëren. Simpel gezegd, een speciaal EV-centrum zou ons helpen beter te presteren dan de markt en ons te onderscheiden als EV-specialisten. Dit is gemakkelijker gezegd dan gedaan, omdat EV's heel verschillend zijn en veel speciale training, apparatuur en aandacht vereisen om reparaties goed uit te voeren. Vandaag de dag heeft deze focus ons geholpen om meer volume te verwerken op snellere cyclustijden dan de gemiddelde winkel.

Hier zijn enkele andere belangrijke tips en overwegingen:

Gereedschap en apparatuur
Naast een speciale ruimte met laadstations en opgeleid personeel, mag u niet de behoefte aan alle gespecialiseerde apparatuur over het hoofd zien die nodig is voor EV-certificering, inclusief jaarlijkse toevoegingen van apparatuur en hercertificeringskosten. Voor ons team omvatte dit zware laptops omdat standaard laptops bleven breken bij de aansluitpoorten. We hebben ook mobiele werkstations voor zowel de blauwdruklers in het DA-gebied (Damage Analysis) als de technici, omdat bijna elke stap nauwe toegang tot online bronnen vereist. Hoewel elke certificering zijn eigen eisen heeft, is veel van de hoogspanningsveiligheidsapparatuur gemeenschappelijk voor hen allemaal.

Jaarlijkse opleiding en specifieke middelen
Het is van cruciaal belang om de training het hele jaar door te behouden en die training uit te breiden met detaillering en kantoorpersoneel. Houd ook rekening met eventuele speciale training die nodig is voor nieuwe modelreleases. We structureren ons proces met een toegewijde diagnostische specialist om alle EV-scans en kalibraties af te handelen, met een lichaamstechnologie die ook is opgeleid als zijn back-up. In de loop der jaren hebben we verschillende jongere jongens getraind die echt goed waren met computers en interesse hadden in onderzoek. Ze zijn gemakkelijk te herkennen omdat ze elke ochtend naar hun werk komen en willen delen wat ze gisteravond hebben geleerd over nieuwe technologie!

Extreme nauwkeurigheid
Aangezien vervangingsonderdelen langer kunnen duren om aan te komen, is het noodzakelijk om te streven naar extreme nauwkeurigheid in schadeanalyse. Dit vereist een teaminspanning om ervoor te zorgen dat er niets wordt gemist. In gevallen waarin er verborgen schade kan zijn, regelen we een speciale "Ontdekkingsafspraak" op een dag om de cyclustijd en huurkosten voor berijdbare auto's te verkorten. Dit is waar we het net genoeg uit elkaar halen om alle verborgen schade bloot te leggen, en dan alles weer in elkaar zetten, alle computerfuncties herstellen en de klant hun eigen auto laten rijden totdat we 100% van de onderdelen hebben die nodig zijn voor de reparatie. Dit kan besparen op huurkosten. De meeste verzekeraars staan open voor het idee en klanten vinden het geweldig omdat ze een hekel hebben aan huurauto's en tankstations!

Klantgerichtheid
Consumentenvoorlichting van het unieke reparatieproces helpt bij het managen van verwachtingen, en dus de algehele tevredenheid, dus we wijden een deel van ons frontofficepersoneel om speciale informatie aan EV-klanten te communiceren en streven ernaar om zo grondig mogelijk te zijn met initiële schattingen. En net zoals we onszelf moesten opleiden, moeten we vaak klanten en vooral verzekeringsadviseurs informeren over alle unieke aspecten van EV-reparatie.

Ruimte om efficiënt te werken
Vanwege langere verwerkingstijden in Damage Analysis (DA) hebben we vijf speciale DA-kraampjes met laadpalen en een paar liften gemaakt om de schade aan vijf auto's tegelijk efficiënt te kunnen beoordelen. We creëerden ook ruimte voor de veilige opslag van de grote stapel interieuronderdelen op bijna elke klus, in een "out-of-the-way" speciale ruimte. Omdat veel onderdelenleveringen via semi-trucks worden ontvangen, is ons EV Repair Center eigenlijk gehuisvest in een magazijn en distributiefaciliteit, met dockhoge deuren en een grote partij voor eenvoudige vrachtwagennavigatie. En we hebben ruimte voor binnenopslag om EV's warm en droog te houden in de natte, koude wintermaanden. Er zijn voldoende 240v laadstations in de hele faciliteit.

IT-infrastructuur
Verbonden auto's, workflows en klantcommunicatie zijn allemaal van vitaal belang, daarom hebben we drie afzonderlijke speciale draadloze netwerken nodig. Eén voor onze medewerkers, één voor gasten en een apart netwerk om te koppelen aan verbonden voertuigen vanwege speciale beveiligingseisen. We hebben ook een geo-fence programma opgezet dat OEM's automatisch kan laten weten dat hun EV op ons terrein staat, en in sommige gevallen plaatst de auto ook automatisch in de servicemodus, zodat de klant geen waarschuwingen van zijn auto krijgt wanneer deze wordt gedemonteerd.

Geduld boven alles
Ik kan het belang van het waarderen van de extra tijd die gepaard gaat met het repareren van EV's niet overschatten. Dit omvat het onderzoeken van alle OEM-richtlijnen voor elke reparatie vooraf in DA en het identificeren van alle systeem- en ADAS-kalibraties, en EV's hebben over het algemeen meer kalibraties dan normale auto's. Elke OEM-reparatiemethode wordt aan het bestand gekoppeld en beoordeeld met de technologie voor stapsgewijze voertuigreparatie. Eenmaal klaar, de technische tekenen om te bevestigen dat hij volgde alle OEM-richtlijnen en dat is gekoppeld aan elk bestand voor permanente registratie.

De schattingen hebben meer lijnen en er kunnen honderden onderdelen per reparatie zijn, omdat er veel meer onderdelen voor eenmalig gebruik bij betrokken zijn. Het hele onderdelenproces vergt dus ook wat meer inspanning.

Het kost tijd en discipline om ervoor te zorgen dat de batterijen tijdens het reparatieproces opgeladen blijven en bij aflevering volledig worden opgeladen.

Houd er ook rekening mee dat het verwerken van total loss-voertuigen veel meer werk vereist voordat de auto wordt vrijgegeven. Dit omvat het leegmaken van de HV-batterij en het voltooien van andere specifieke stappen die door elke fabrikant worden vereist. En deze zware klappen moeten bij aankomst buiten in quarantaine worden geplaatst totdat we kunnen vaststellen dat er geen schade aan de batterij zelf is. Als het geen totaal is, moet het vaak opnieuw naar de faciliteit worden gesleept.

Een gebied dat nog een gebied dat tijd kost, is het oplossen van connectiviteitsproblemen. Het gebeurt vaak, dus je hebt een expert nodig om te helpen bij het snel oplossen van die problemen, want als je geen verbinding kunt maken met de auto, stopt het reparatieproces vaak dood in zijn sporen.

Een stapje verder gaan
Nogmaals, door veel vallen en opstaan hebben we verschillende manieren geïdentificeerd waarop je die kleine extra's kunt bieden die een groot verschil kunnen maken:

• Het bijhouden van een voorraad van vaak benodigde EV-voorraadonderdelen om reparaties te versnellen.

• Het kosteloos oplossen van klachten van klanten over fabrieksproblemen. In plaats van te zeggen dat het een "fabriekskloof" is, proberen we het beter te maken om merkloyaliteit op te bouwen.

• Streef ernaar om volledig zelfvoorzienend te zijn om de cyclustijd te verbeteren. Met de juiste training en apparatuur is het mogelijk om alle reparatiegerelateerde servicewerkzaamheden in eigen huis te voltooien om te voorkomen dat u herkalibraties moet laten uitvoeren bij de dealer of het servicecentrum.

• Het hebben van twee batterijtabellen elimineert vertragingen wanneer twee HV-batterij R&I-taken tegelijkertijd plaatsvinden.

• Controleer alles voor de levering, omdat sommige klanten een lange afstand kunnen afleggen voor de reparatie en u ervoor wilt zorgen dat ze daarna geen problemen hebben. We zijn trots op onze CSI en ontvangen hierdoor veel verwijzingen.

EV's - wat is het volgende?
De golf van elektrificatie komt eraan en eerder dan de meeste mensen denken. Maar daarnaast komen ook zelfrijdende voertuigen, dan verbonden voertuigen, en uiteindelijk transport als service. Dit alles brengt aanzienlijke veranderingen met zich mee voor de hele automobielsector, en zoals met al het andere zullen er winnaars en verliezers zijn. Degenen die het meest bereid en in staat zijn zich aan te passen, zullen de komende jaren enorme kansen zien. Maar degenen die zich verzetten tegen de verandering en wachten om te zien wat er gebeurt, kunnen zich plotseling afvragen wat er net is gebeurd. We zullen doorgaan en de volgende generatie diensten voor onze industrie en gemeenschap definiëren, en ik moedig ons allemaal aan om samen te werken in deze transformatieve tijd en onze kennis te delen om ons beroep namens de klant te versterken.