Specificaties BMW wieluitlijning
Wieluitlijning op elk BMW-voertuig vereist kennis van het BMW Kinematic Diagnosis System (KDS), een geavanceerd systeem dat de BMW-normen voor handling, snelheid, precisie en prestaties handhaaft. De specificaties die nodig zijn voor een juiste wieluitlijning hebben veel te maken met de camber- en castermetingen, samen met de teen. Als u deze specificaties voor uw BMW kent, kunt u veel gemakkelijker met de KDS werken en uw banden uitlijnen.
Belangrijke definities
Allereerst moet u de definities van toe, camber en caster begrijpen. Gezien vanaf de bovenkant van uw voertuig, is de teen slechts de hoek van het wiel ten opzichte van uw BMW. De meeste voertuigen met achterin rijden hebben een hoog "toespoor", wat de stuurstabiliteit verbetert omdat de wielen iets naar elkaar toe draaien. Omgekeerd zou "uitspoor" gelijk staan aan een verbeterde inslag tijdens het rijden. Naast het kennen van de definitie van teen, moet u ook begrijpen dat er twee zeer waardevolle metingen zijn die u moet begrijpen om BMW wieluitlijningsspecificaties te begrijpen. Dit zijn de camber en de caster. De camber is niets meer dan de binnenwaartse of buitenwaartse helling van de band, gemeten in graden. Uiteraard wordt dit ook gemeten vanaf de voorzijde van het voertuig. Een negatief camber betekent dat de bovenkant van de band naar binnen leunt. Omgekeerd staat een positieve camber gelijk aan het naar buiten leunen van de band. Nul camber is het resultaat van het recht omhoog staan van de band. Een positieve camber resulteert in een vermindering van stuurinspanningen en een verbetering van de stabiliteit bij hoge snelheden in uw BMW, terwijl een negatieve camber zou resulteren in een verbetering van het weggedrag en de stabiliteit bij lage snelheden. Het zwenkwiel wordt afgelezen vanaf de zijkant van het voertuig, zijnde de positie van het wiel ten opzichte van de hartlijn van de veerpoot. Om een positief zwenkwiel te hebben, moet de bovenkant van de veerpoot zich achter het midden van het wiel bevinden. Dit is de situatie met de meeste voertuigen, inclusief BMW. Een hoog zwenkwiel resulteert in een verbeterde rechtuitstabiliteit. Omgekeerd resulteert een lage zwenkhoek in een vermindering van stuurinspanningen en een verbetering van het draaien.
Specificaties Camber Caster Toe:
Voor de voorbanden zou het voldoende zijn om een wielvlucht van {{0}},1 graad te hebben met een overeenkomstige aflezing van de zwenkwielen van 5,1 graad . De teen is 0,6 mm met een aflezing van 0 graad 04'. Een ander bereik dat werkt voor de BMW is om een -0.4 graden camber te hebben met een 6.1 graden caster. De teen moet 2,3 mm en 0 graden 17' zijn.
Camber Toe-specificaties
Voor de achterbanden wil je een {{0}}.3 graden camber hebben met een teen van 1,1 mm en 0 graden 08'. U kunt ook een -1.8 graden camber hebben met een teen van 2,3 mm en 0 graden 17'.
Camber Caster Toe Stuwkracht
De stuwkracht is het verschil tussen de rijrichtingen van het voor- en achterwiel die worden gebruikt om al uw banden uit te lijnen. Dit moet zo dicht mogelijk bij nul liggen. Voor het voorste composiet van je BMW wil je een camber en caster van {{0}},5 graden hebben, met een teen van 1,3 mm. Een teen van 4,6 mm is ook acceptabel, maar zorg ervoor dat de camber en caster -00,5 graden zijn. Voor de achterste composiet moet u een camber van -0,3 graden hebben. De meting van de caster is niet relevant. De teen moet echter ofwel 2,1 mm en -0 graad 06' of 4,7 mm en 0 graad 06' zijn om binnen een nauwkeurig bereik te blijven.
Meetopties:
Om ervoor te zorgen dat uw wieluitlijning correct wordt uitgevoerd, zijn de specificaties voor meetnauwkeurigheid en bereik van vitaal belang. Houd er echter rekening mee dat de details van de meetnauwkeurigheid alleen van toepassing zijn bij gebruik van de precisie-draai- en schuifplaten samen met BMW snelwerkende klemmen voor wieluitlijning. Houd er bij deze opties ook rekening mee dat "VA" de vooras vertegenwoordigt, terwijl "HA" de achteras vertegenwoordigt. Dus voor de totale wielspoor (VA en HA) heb je een meetnauwkeurigheid van ± 2' nodig met een meetbereik van ± 2 graden. Dit resulteert in een totaal meetbereik van ± 18 graden. Voor de enkele wielteen (VA en HA) is de meetnauwkeurigheid ± 2' en het meetbereik is ± 2 graden, waarbij het totale meetbereik gelijk is aan ± 9 graden. Voor de camber (VA en HA) is de meetnauwkeurigheid ± 1' en het meetbereik is ± 2 graden waarbij het totale meetbereik ± 10 graden is. De wielverplaatsing voor de vooras heeft een meetnauwkeurigheid van ± 2' en een meetbereik van ± 2 graden, met een totaal meetbereik van ± 9 graden. De geometrische aandrijfas heeft een meetnauwkeurigheid van ± 2' en een meetbereik van ± 2 graden. Het totale meetbereik bedraagt ± 9 graden. Voor het zwenkwiel wil je een meetnauwkeurigheid van ± 4' en een meetbereik van ± 18 graden. Het totale meetbereik van het zwenkwiel is ± 22 graden. Voor de helling van de fuseepen is een meetnauwkeurigheid van ± 4' vereist, met een meetbereik van ± 18 graden. Het totale meetbereik is ± 22 graden. De teen-differentiaalhoek heeft een meetnauwkeurigheid van ± 4' en een meetbereik van ± 20 graden nodig. Het totale meetbereik is ± 20 graden. De maximale stuurhoek voor de vooras dient een meetnauwkeurigheid te hebben van ± 4' en een meetbereik van ± 60 graden, resulterend in een totaal meetbereik van ± 300 graden. Omgekeerd is voor de maximale stuurhoek van de achteras een meetnauwkeurigheid van ± 4' nodig, met een meetbereik van ± 9 graden. Verder moet het totale meetbereik ± 9 graden zijn. Ten slotte is voor het wielcorrectiebereik een meetnauwkeurigheid van ± 4' vereist, samen met een meetbereik van ± 7 graden en een totaal meetbereik van ± 10 graden.
